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棉里藏针:雅阁锁定年度冠军 君威“卡位”腰部梯队

雅阁毫无悬念地锁定了合资B级车市场的年度冠军,1-11月累计销量超20万辆,冠军的荣誉,实至名归;“头部梯队”依旧由德、日两系的四款车型盘踞,君威能在今年脱颖而出,实属不易,在成功逾越天籁之后,紧紧“卡位”腰部梯队。

帕萨特在10、11月的继续销量上扬,若干显得有些“反常”,从整年的体现阐发来看,生怕是为市场“冲量”而选择的渠道策略,这一趋势假如能持续半年,才能做出帕萨特重回榜首的判断;名图和蒙迪欧的持续“探底”,从一个侧面印证了其品牌的昏暗,从今朝的阐发判断,明年也难有转机。

合资B级车细分市场在今年的体现可以用“稳定”一词概括,无论是销量走势照样整体排名,都没有大年夜起大年夜落的变更,从入围的13款竞品来看,可以大年夜致划分为“头部”、“腰部”和“尾部”三个梯队,彼此之间互有渗透,稍不留心,生怕就会“掉落队”。

根据中汽协宣布的产销数据:11月,我国狭义乘用车销量为1936759辆,同比下滑4.1%,1-11月累计销量同比下滑紧缩至7.9%,达到18562949辆,虽然下滑幅度继承收窄,但比拟近年来的“岁尾销量冲刺”仍属弱势。

合资B级车作为各个车企的“旗舰”,其整体体现大年夜致印证了以上的市场趋势。“头部梯队”依旧由德、日两系的四款车型盘踞,雅阁、凯美瑞、帕萨特和迈腾,周全体现稳定,没有给竞争中任何时机;“腰部梯队”由君威领衔,亚洲龙近期增势显着,大年夜有销量过万的势头;“尾部梯队”依然不见转机,名图和蒙迪欧的持续“探底”,从一个侧面印证了其品牌的昏暗。

广汽本田雅阁

从销量排名来看,雅阁一马当先,毫无悬念地锁定了合资B级车市场的年度冠军,1-11月累计销量超20万辆,冠军的荣誉,实至名归。广汽本田相关人士在吸收经济日报-中国经济网采访时表示:雅阁品牌坚持以年轻化的姿态与破费者对话,在第十代雅阁的用户群体中,35岁以下年轻破费者比例达到70%,证清楚明了新生代破费者对第十代雅阁的认可和喜好。

今朝来看,整年的“亚军之争”尚充溢悬念,凯美瑞和帕萨特是有力的竞争者,从1-11月的销量阐发来看,前者以微弱的上风领先。但帕萨特在10、11月的继续销量上扬,若干显得有些“反常”,从整年的体现阐发来看,生怕是为市场“冲量”而选择的渠道策略,这一趋势假如能持续半年,才能做出帕萨特重回榜首的判断。

新迈腾家族上市现场

迈腾在产品生命周期末尾仍能体现稳定,表现了其品牌力的强大年夜,12月18日,新款迈腾和迈腾GTE车型(也成为了迈腾家族)正式上市,在外不雅细节上有所调剂,造型加倍风雅持重,动力方面继承搭载1.4T及2.0T发念头,跟着PHEV(GTE车型)版本的上市,新款迈腾有了更富厚的竞争利器。

君威能在今年脱颖而出,实属不易,在成功逾越天籁之后,紧紧“卡位”腰部梯队,1-11月,其累计贩卖超11万辆。上汽通用总经理王永清在吸收采访时强调:今年是上汽通用的产品调剂年,许多上一代产品都在上半年切换,从下半年第4季度开始到明年都处于产品切换期,对销量肯定有影响,也给别克品牌带来一些寻衅。

别克君威

亚洲龙作为合资B级车市场的“新军”,从上市以来,销量稳步上升,从它的产品综合实力来看,笔者在此前的阐发中就曾估计“有望在今年实现单月破万辆”,从11月的体现来看,间隔这个目标已经很近了。但从市场反馈来看,其低配版的车型仍旧是“名存实亡”,这样的产品策略,难免让人感觉诚意不够。

至于“尾部梯队”,今年以来不停是阿特兹和名图竞逐的疆场,其销量也基础停顿在月均4千辆以下,短缺向上成长的“硬实力”。11月的数据显示,大年夜众CC强势崛起,从基础面来判断,生怕是短期的渠道下压策略,并不构成常态竞争。

而名图和蒙迪欧的持续“探底”,前者1-11月累计销量仅为36882辆,要知道三年前,名图曾一度排名在合资B级车前五位;后者的累计销量更为昏暗,以致不及“头部梯队”一个月的成就;它们的体现从一个侧面印证了其品牌的昏暗,从今朝的阐发来看,明年生怕也难有转机。(经济日报-中国经济网 记者黄春棉)

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